Спорткар сохранил классический стиль и почти нетронутые пропорции прежней 911-й модели. Дизайнеры несколько освежили лицо авто. Наиболее заметные отличия во внешнем облике заключаются в модернизированных фарах, сохранивших круглую форму, и наружных зеркалах, спустившихся с оконных рамок на двери.

Корму машины сделали более рельефной: изменили крышку моторного отсека, добавили узкие LED-фонари и новый бампер с четырьмя встроенными патрубками выхлопной системы.

Интерьер 2012 Porsche 911 буквально в деталях срисован с четырехдверного купе Panamera. В салоне присутствуют все тот же трехспицевый руль с лепестками, щиток приборов и центральная консоль, где только увеличилось число кнопок.

Технические характеристикb все еще засекречены, известно лишь, что суперкар построен на удлиненной платформе, чтобы в перспективе можно было выпустить гибридный вариант. Кроме этого, 911-й впервые получил механическую коробку передач с семью скоростями. В списке опций потенциальные покупатели обнаружат и роботизированную трансмиссию PDK с двойным сцеплением.

Базовый вариант — версия Carerra предлагается с 3,6-литровый турбодвигателем V6 от Boxster S, который развивает 350 л. с., что на 5 л. с. больше, чем у нынешнего мотора. В то время как мощность 3,8-литрового силового агрегата Carrera S увеличилась на 30 л. с. и достигла отметки — 400.

Когда Porsche говорит о «производстве ограниченной серии» – это значит что это действительно лимтитированная партия эксклюзивных автомобилей с шильдиком Porsche. По сравнению с моделями от Mercedes-Benz (создание запланированных 1200 SLS AMG), Ferrari (сборка 599 копий своего нового суперкара 599 GTO) и Bugatti (производство около 500 копий своего суперкара Veyron) 250 копий от Porsche сделали его 911 Sport Classic действительно пределом мечтаний.

Тем не менее эксклюзивность помогает увеличить спрос. И, как и следовало ожидать, все модели были проданы даже быстрее, чем были произведены. Porsche 911 Sport Classic базируется на стандартной модели Porsche 911 Carrera S.

Однако, есть несколько существенных отличий. По сравнению с «обыденной» Carrera S, все мелкосерийные Sport Classic окрашены в единый серый цвет, с нанесением через весь кузов спортивных полос. Передняя часть автомобиля, перелицованного отделением SportDesign, получила нижний сплиттер, а черные окружности биксеноновых фар напоминают о Porsche 911 Turbo RSR 1974 года, если кто их ещё помнит.

В черный цвет также окрашены воздухозаборники переднего бампера, нижняя часть наружных зеркал и средняя часть колёсных дисков (диаметром 19 дюймов, производства Fuchs и шины Nokian). Сзади изменения заметны в виде агрессивного антикрыла и новых световых сигналов, выполненных в стиле GT3.

Под капотом Porsche 911 Sport Classic разместился знакомый 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель всё от той же модели Carrera S. Но, если в последней его мощность составляет 385 лошадиных сил, то, после установки комплекта увеличения мощности на данном экземпляре, на выходе получаем уже 408 л.с. при 7300 об/мин.

Производитель сообщает, что двигатель агрегатируется со стандартной шестиступенчатой коробкой передач, которая помогает разогнать автомобиль до первой сотни уже за 4,6 сек., а отметки в 200 км/ч Sport Classic достигнет за 14,8 секунд. Максимальная скорость составляет 300 км/ч. Интерьер Porsche 911 Sport Classic уникален, как его внешность.

Пёстрая обивка в середине сидений, на спинке и на дверных панелях – это то, чего мы раньше никогда не видели в Porsche. Сам производитель это сочетание называет «плетёная кожа», и утверждает, что материал создан из сплетения волокон кожи и шерсти. Этим одновременно достигается прочность, а материал при этом – отлично «дышит».

На передней панели буквально все оббито сочетанием кожи и алькантары. Даже полоски дефлекторов вентиляционной системы – и те отделаны тончайшей кожей. Панель приборов Sport Classic получила оригинальное оформление, а вся передняя часть увязана с рычагом коробки передач алюминиевой консолью с кожаными вставками.

Как уже упоминалось, суперкар Porsche 911 Sport Classic был выпущен тиражом всего в 250 экземпляров, и так и не дошел до рынка Северной Америки. Все автомобили были мгновенно раскуплены в старом свете по цене, начинающейся почти с 220000 долларов США.

Источник: DriveBlog © Руслан Федочук

Судя по этой иллюстрации, новый Cayenne в общих чертах сохранил облик своего предшественника, но получил более агрессивный дизайн кузова. Учитывая, что модель нового поколения будет построена на общей платформе с представленным ранее VW Touareg, можно предположить, что внедорожник Porsche станет чуть длиннее и ниже, и будет весить примерно на 200 килограммов меньше предшественника.

Линейка силовых агрегатов для Porsche Cayenne будет включать в себя 3,6-литровый V6 мощностью 300 лошадиных сил, атмосферную “восьмерку” мощностью 400 лошадиных сил, и такой же двигатель с двумя турбонагнетателями, который будет развивать 500 лошадиных сил. Позднее появится 3,9-литровый турбодизель и гибридная силовая установка, унифицированная с гибридом VW Touareg, который оснащен 3,3-литровым V6 с компрессором и 48-сильным электромотором.

Кроме того, Cayenne получит восьмиступенчатый автомат, а версии с расширенными внедорожными возможностями (с понижающей передачей и блокировками дифференциалов) у этой модели не будет, сообщает auto.lenta.ru.

1920px × 1200px, 1МБ

Как считают эксперты, причина приостановки переговоров – в слишком жесткой позиции, которую занимают обе стороны в вопросах создания глобального альянса. Volkswagen, к примеру, настаивает на том, чтобы компания Porsche предоставила участникам обсуждений подробную информацию о своем финансовом состоянии, включая структуру всех задолженностей. Стоит напомнить, что Porsche в настоящее время владеет 51 процентом акций VW, потратив на их выкуп около 23 миллиардов евро, из которых девять миллиардов были взяты в кредит. В дальнейшем производитель спорткаров планировал довести свою долю до 75 процентов, однако на это ему потребовалось бы еще около 13 миллиардов евро.

В апреле Volkswagen предложил купить компанию Porsche вместе со всеми ее долгами, однако сумма сделки, по предварительным оценкам, составила бы более 11 миллиардов евро – председателю совета директоров Volkswagen Фердинанда Пиха эта цифра показалась завышенной “на несколько миллиардов евро”. В результате, стороны отказались от идеи взаимного поглощения и согласились создать глобальный автомобильный альянс, в который вошли бы 10 марок.

Как сообщалось ранее, ключевой темой первого этапа переговоров о слиянии двух компаний стал вопрос, кто получит большее влияние в правлении новой структуры – VW или Porsche. Нынешний исполнительный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн, которого многие аналитики считают наиболее подходящей кандидатурой на пост главы будущего альянса, заявил, что “VW никому не позволит давить на себя или заставлять принимать поспешные решения”. “Нам требуется конструктивная атмосфера, которой пока нет. Но мы никуда не торопимся”, – заявил Винтеркорн.